Ходовая часть и трансмиссия

Троллейбус MAN SL 172 HOтроллейбусной сети Золингена со сдвоенной задней осью

Колёса, полуоси, элементы тормозных устройств и подвески собраны в отдельный конструктивный узел — мост. На особых опорах обоих мостов инсталлируются ступицы с колесами, передающие его нагрузку на дорогу. Мост шарнирно соединяется с кузовом с помощью рессорной либо другой подвески, также передаёт нагрузку собственной части (фронтальной Ходовая часть и трансмиссия либо задней) троллейбуса на дорогу через колёса. Фронтальный и задний мосты значительно различаются по конструкции, потому что, не считая общих функций, они делают свои специальные задачки.

Фронтальный мост является наименее мощным и сложным по устройству. Он содержит внутри себя механизм поворота колёс.

Задний мост, обычно ведущий (обеспечивает Ходовая часть и трансмиссия реализацию силы тяги), состоит из полуосей, дифференциала и время от времени колёсных редукторов; все это заключено в корпус, образующий опору заднего моста. Время от времени задний мост может быть сдвоенным, в данном случае задние колёса часто имеют дополнительный механизм поворота для улучшения манёвренности.

Также следут направить внимание такую конструкцию Ходовая часть и трансмиссия ведущего моста, как портальный мост. В отличие от обыденного, он имеет колёсные редукторы, что позволяет расположить его ниже либо выше оси колёс. Для городского транспорта животрепещуще размещение моста ниже оси колёс, что позволяет существенно снизить уровень пола в районе ведущего моста. Не считая того, его полуоси обычно имеют разную Ходовая часть и трансмиссия длину, что позволяет вынести карданный вал и движок в сторону от середины салона, а означает — избавиться от увеличения уровня пола в задней его части.

Подвеска смягчает и поглощает удары и толчки, возникающие при качении колеса по поверхности дороги. Ранее применялась вполне рессорная подвеска, но на современных троллейбусах употребляется подвеска с пневматическими упругими Ходовая часть и трансмиссия элементами (мембранными либо сильфонными «пневмоподушками»). Пневмоподвеска позволяет достигнуть большей плавности хода, поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки, а в современных моделях — также управлять дорожным просветом с места водителя, позволяя уменьшать его наклоняя кузов на остановке для удобства посадки и посадки пассажиров. Все же в подвеске троллейбуса могут сразу Ходовая часть и трансмиссия с пневмоподушками употребляться и листовые рессоры, играющие вспомогательную роль (как это изготовлено в троллейбусе ЗиУ-682): рессоры воспринимают усилия, возникающие при трогании и торможении, в то время как толчки от дорожных неровностей смягчаются пневмоподушками. Колебания кузова, возникающие при движении по неровностям дороги, гасят рессоры.

Применение электродвигателя избавляет Ходовая часть и трансмиссия необходимость использования коробки. Тяговый электродвигатель обычно размещается поблизости ведущего моста, в итоге чего троллейбусная коробка выходит конструктивно более обычный, ежели автобусная. Она содержит карданный вал, редуктор ведущего моста с дифференциалом, и время от времени — колёсные редукторы. Есть троллейбусы с независящим приводом колёс, либо даже с мотор-колёсами, что позволяет обойтись Ходовая часть и трансмиссия без дифференциала.

Более всераспространенными являются последующие виды тяговых передач:

  1. Тяговая передача имеет один ТЭД, расположенный впереди ведущего моста (более всераспространенная схема).
  2. Тяговая передача имеет один ТЭД, расположенный сзади ведущего моста (малая протяженность проводки, лучше изоляция, меньше утечка тока).
  3. Тяговая передача имеет два ТЭД, расположенных впереди ведущего моста, крутящий момент от каждого Ходовая часть и трансмиссия ТЭД передается собственному ведущему колесу (отсутствие дифференциала, тяговые характеристики употребляются более много).

Электрическое оборудование

Мотор-генератор троллейбуса ЗиУ-5

Бортовик устанавливается на современные троллейбусы — такие, как Solaris Trollino 18

Электронную схему троллейбуса условно делят на высоковольтные (550 В) и низковольтные (12, 24 либо 28 В) цепи. Высоковольтные цепи получают напряжение от контактной сети средством токоприёмников Ходовая часть и трансмиссия. Конкретно за токоприёмниками врубается радиореактор (так именуемый «домик») — электронный фильтр, предотвращающий попадание помех из контактной сети в цепи троллейбуса (что может привести к сбоям в работе систем управления) и назад (для предотвращения помех радиоприёму). От перегрузок и маленьких замыканий высоковольтные цепи защищают при помощи плавких вставок и автоматических выключателей. В Ходовая часть и трансмиссия сеть высочайшего напряжения врубаются:

· Силовая цепь: включенный через систему управления тяговый электродвигатель;

· Устройство автономного хода для движения троллейбуса при опущенных токоприёмниках и при пропадании напряжения в контактной сети;

· Мотор-компрессор для работы пневматических приводов;

· Мотор-вентиляторы для остывания электронных устройств, рассеивающих огромную мощность (пускотормозных реостатов, тягового мотора и Ходовая часть и трансмиссия т.д);

· Устройства отопления и кондиционирования пассажирского салона и кабины водителя;

· Преобразователи напряжения для питания низковольтных цепей, также (по мере надобности) — цепей переменного тока 220/380 В 50 Гц.

Низковольтные цепи в современных троллейбусах имеют гальваническую развязку от высоковольтных, и созданы для неопасного питания устройств, потребляющих маленькую мощность, таких как:

· Приводы вспомогательных устройств Ходовая часть и трансмиссия (открывание дверей, стеклоочистители и т. д.);

· Внешнее и внутреннее освещение;

· Световая и звуковая сигнализация;

· Контрольно-измерительная и управляющая аппаратура (управляющие цепи системы управления движком, бортовик);

· Средства связи и навигации.

Для питания низковольтных цепей в отсутствие высочайшего напряжения (при опущенных токоприёмниках либо при пропадании напряжения в контактной сети) устанавливается Ходовая часть и трансмиссия аккумуляторная батарея.

В кабине современных троллейбусов не должно быть высоковольтного оборудования, доступного для водителя. Приборная панель обычно содержит, по последней мере:

· индикатор напряжения в контактной сети;

· индикатор отсутствия напряжения в контактной сети;

· индикатор состояния головного автоматического выключателя напряжения контактной сети;

· индикатор степени заряженности аккумуляторных батарей;

· индикатор небезопасного уровня потенциала на Ходовая часть и трансмиссия корпусе либо тока утечки, превосходящего допустимое значение.

Аккумуляторные батареи располагаются отделено от пассажирского салона и отлично обдуваются внешним воздухом.


hochesh-poznat-smisl-smeha-i-schastya-4-glava.html
hochesh-ya-budu-tvoej-podrugoj.html
hochesh-znat-kem-ti-bil-v-proshloj-zhizni-lomaesh-golovu-nad-ocherednim-snom-interesno-uznat-est-li-zhizn-posle-smerti-togda-chitaj-vtoruyu-knigu-mihaila-radu-stranica-8.html